各类线束在汽车上使用情况 汽车线束的三大组成部分

  如果将汽车比作一个生命体，那么汽车内部的线束就是汽车的神经与血管。汽车线束是汽车的重要组成部分，承载着汽车动力与信号的传输。汽车线束主要由三部分所组成，分别为线缆、包裹材料以及连接器（端子）。具体工艺为：线束厂商讲上游线缆厂商提供的线缆与由铜材等冲制而成的接触件端子压接后，通过塑压绝缘体或者外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束是汽车的血管与神经。

  按照电压划分：可分为高压线束和低压线V 及以上，大多数都用在新能源车辆的驱动电力传输；低压线V 以下，一般车用电压为 12V，大多数都用在整车信号的传递。

  按照组成划分：发动机线束、仪表线束、照明线束、空调线束以及辅助电器线束等。

  按照标准划分：汽车线束根据导线标准分为国标、日标、德标、美标等。其中德标是德国工业标准的简称，最重要的包含：DIN72550、DIN72551、DIN76772。德标导线绝缘皮薄，柔韧性好。由于我国汽车行业的历史特殊性，我国各汽车企业主要参考的还是德标。

  按照用途划分：可分为普通导线、双绞线和屏蔽线等。双绞线原理是：若外界电磁信号在两条导线上产生的干扰大小相等且相位相反，这个干扰信号就会相互抵消。双绞线是消除干扰最简单的一种方式，在一些要求不是很严格的情况下能够正常的使用双绞线，但在重要的地方，比如安全气囊传感器回路等要使用到屏蔽线。

  汽车线缆为汽车线束最重要组成部分，其可分为常规线缆和特殊线缆。常规线缆最重要的包含 PVC 抵押线缆及交联高温线缆，主要区别为绝缘材料，交联高温线缆使用交联聚乙烯为绝缘材料，拥有更好的耐高温、耐磨损性能。

  特殊线缆包括铝线缆、对绞线缆、屏蔽线缆、硅橡胶线缆、多芯护套线缆、同轴线缆、数据传输线缆、充电线缆等，特殊线缆中的硅橡胶线缆、充电线缆等为主要使用在于新能源汽车的电缆。线缆是汽车线束中占比最高的部分，汽车线%是汽车线缆。

  线束布置与车身各个部位，作业环境迥异，所以包裹材料对车辆线束得保护变得尤其重要。常见得包裹材料包括波纹管、布基胶带、绒布胶带、PVC 套管、海绵条等等。部分包裹材料由线束厂商完成安装保护，还有部分则是在汽车制造商工厂汽车总装时进行包裹保护。

  连接器也常被称作为接插件。连接器可以类比为日常生活中的插头与插座，连接器分公连接器与母连接器。连接器由壳体、固定架、密封件与端子组成。

  从上业来看，汽车线束行业生产原材料主要为导线、端子、护套、密封件等物品，涉及铜材、橡胶、塑料等材质，价格主要由铜材、石油、天然橡胶及其他化工材料等商品的市场行情报价决定。根据沪光股份2021 年年报，直接材料成本占成本比重最高，达到了76.64%。汽车线束行业属于典型的劳动密集型产业，在线束制作的完整过程中需要大量人工进行插植、布线、包胶、轧带等流水线操作。所以线束行业人工成本占比较高，根据沪光股份2021 年年报，线束的直接人工费用占比为 13.43%。

  在所有原材料中，线缆（导线）、护套、端子占比分别位列前三。根据沪光股份招股说明书多个方面数据显示，在 2019 年，线缆、护套、端子分别占公司总采购额的 29.70%、18.73%、18.17%。2017 年度、2018 年度及 2019 年度，沪光股份采购导线、端子、护套合计占总采购比重为 65.66%、64.78%及 66.60%，前三大原材料采购比例较为稳定。

  汽车线束属于汽车零部件，在整个汽车产业链中处于中游，其上游为铜材、橡胶、化工产品等，下游为整车制造商及部分零部件配套供应商。线束生产原材料主要为导线、端子、护套等物品，涉及材料主要为铜材、橡胶、塑料等。

  下游主要以国内外汽车整车制造商为主，部分零部件配套供应商为辅。整车厂商在价格博弈中拥有较强的谈判能力；零部件配套供应商主要为与整车制造商上期合作的一级供应商。

  少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场占有率，形成了汽车线束行业寡头竞争的局面，主要以德国的莱尼、德科斯米尔、科络普，日本的矢崎、住友电气、古河、藤仓以及美国的李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商为代表。2021 年全世界汽车线%，前三大分别为矢崎、住友以及安波福。

  就国内市场而言，大型自主品牌车厂大多拥有稳定配套生产的本土线束厂。随着自主品牌崛起，国内也涌现了一批如沪光股份、上海金亭、河南天海等自主线束企业。这些优质的本土企业通过长期积累的产品技术和同步开发经验，整体实力明显地增强。自主品牌近年来逐渐蚕食传统合资车企市场占有率，驱使合资品牌对于成本控制的愈发重视，国产线束企业逐渐进入合资汽车品牌供应商体系，我们预计汽车线束的国产替代趋势将快速到来。

  新能源普及，线束单车价值量提升，市场规模将破千亿。线束价格这一块，传统燃油车主要搭载低压线束。在低档汽车、中档汽车、高档汽车线元左右；新能源车由于新增高压线束，目前线元左右。

  新能源车载连接器长期增量空间广阔。国外每辆车用到的连接器成本大约在在 125 美元-150美元，而国内每辆汽车平均用到的连接器成本仅有几百元，随着中国新能源汽车发展，中国汽车连接器市场还有较大的增长空间。预计未来受到新能源汽车持续不断的发展的影响，市场规模将保持增长，预计2025年中国汽车线亿元，其中传统车用线亿元，新能源车用线亿元。

  中国新能源连接器市场预测关键字：引用地址：各类线束在汽车上使用情况 汽车线束的三大组成部分

  混合动力电动汽车(HEV)能把污染物排放量降低1/3至1/2，最新车型甚至有可能把排放量降得更多。但是，HEV需要大功率的成本效益型电源开关，到目前为止，大功率开关产品因为成本高，可靠性达不到汽车应用的期望，而无法适合汽车应用。本文提出了采用塑料封装的高性能、低成本IGBT设计制造功率电子模块的创新工艺，这项技术优化了电源开关和电源转换器的功率解决能力，提高了可靠性。   图1：并行HEV的基本架构。         混合动力电动汽车(HEV)把普通汽车的内燃机和电动汽车的蓄电池及电动机组装在一辆汽车上，为汽车提供牵引力。HEV给用户所带来了普通汽车和电动汽车的双重好处：燃驶距离延长

  2017年3月1日 — 推动高能效创新的安森美半导体(ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ON)，推出了模块化汽车参考系统（MARS），为系统和软件研发人员提供可即用的摄像机进行研发活动。领先的MARS平台使用户能以不同的镜头、图像传感器、图像信号处理器（ISP）和通信选择配置摄像机，用于快速原型和试验。该系统非常灵活，可用于全系列的汽车摄像机应用，包括先进驾驶辅助系统（ADAS）、环视和后视系统、车舱内摄像机（用于手势识别、驾驶员眼睛监控或光照水平检测）和无人驾驶。 MARS令设计周期更短、工程成本降低，并协助汽车设计团队实施成像系统，为他们提供一个独特的混合搭配的方案。它以紧凑的外形将各种硬件结合在一个

  一、引言 信号源是按照每个用户对其波形的命令来产生信号的电子仪器。信号源主要给被测电路提供所需要的已知信号（各种波形），然后用其它仪表测量感兴趣的参数。可见信号源在电子实验和测试处理中，并不测量任何参数，而是根据使用者的要求，仿真各种测试信号，提供给被测电路，以达到测试的需要。 二、 信号源的分类和作用 信号源有很多种分类方法，其中一种方法可分为混和信号源和逻辑信号源两种。其中混和信号源主要输出模拟波形；逻辑信号源输出数字码形。混和信号源又可分为函数信号发生器和任意波形/函数发生器，其中函数信号发生器输出标准波形，如正弦波、方波等，任意波/函数发生器输出用户自定义的任意波形；逻辑信号发生器又可分为脉冲信

  发生器有关基本概念和选择 /

  示波器作为维修中很重要的工具，受到许多电子工程师的青睐，但其使用相对复杂，有的工程师在第一次使用示波器时可能会被一堆理论知识绕晕，从而丧失学习兴趣。如果我们一开始能够先学习怎么样测量一个简单的信号，快速入门和获得成就感，也许就更有动力去进一步学习和了解示波器。 因此，在学习一些理论知识之前，我们大家可以先来看看如何用示波器测量一个简单的信号。 准备工具： 示波器、探头 第一步：将示波器开机，然后将探头与示波器相连 将探头与示波器相连 第二步：找到示波器的校准方波信号输出端 示波器方波信号校准输出端示例 第三步，将探头探针钩住校准信号输出端，探头接地夹夹住接地端 探针钩住校准信号输出端，探头接地夹夹住接地端 接好以后

  世界上几乎每个电子器件实验室中都在使用 示波器 。许多人说，示波器是设计工程师首选的工具。工程师们对示波器的操作方式满怀信心，非常信任示波器的测量结果。但是，示波器一般只限于提供两条或四条 模拟 通道。工程师们需要的通道数量经常会超过示波器提供的通道数量。 如果有一些NB的工程师，需要同时监测多位输出（比如达到六到八位），或者希望观察微处理哭的地址线和数据线。在这些情景下，显然示波器都不能为其提供良好的和足够的通道数量。 (详细见：，这些工程师们要么不得不在实验室里多找几台示波器（但是这样不能使信号得到很好的同步）

  摘要： ADSP是AD公司生产的浮点式DSP系列新产品，文中对几种ADSP系列新产品的特点作了综合描述，指出了它们各自系列的特性和数据处理能力。最后给出了ADSP系列新产品应用于数字滤波器的实现方法和程序。     关键词： 超哈佛结构  ADSP  多功能指令  自动缓冲  数字滤波器 DSP（Digital Signal Processing）芯片也称数字信号处理器，它是一种特别适合于进行数字信号处理运算的微处理器，其主要特征是能够实时快速地实现各种数字信号处理算法。自1980年以来，DSP芯片得到了突飞猛进的发展，现在DSP芯片的应用愈来愈普遍。美国模拟器件公司（Analog Devisces,简称

  为了应对气候平均状态随时间的变化，降低出行压力，国家出台了一系列的政策，包括实施了”国六“的排放标准，外界把”国六“排放称作” 史上最严“排放标准。事实上，自从“国六”标准推行以来，很多车主表示，尾气排放是减少了一半，但汽车动力也明显比以前减少了，甚至油耗都增加了。汽车减排降油耗势在必行。为实现这一目标，其中一种方式是采用混合动力，即在汽油或柴油车辆的传动链中添加一个由第二个电池驱动的电动机。 传统的电子化采用一个高压电池，电压通常在 300~400 V 之间的，耦合至高性能电动机。这些“全混合动力”汽车可明显提高燃油效率，但也会大幅度提升成本和车身重量。而“插电式”混合动力汽车，即电池通过交流电源插座充电，也具有类似的缺点。

  中如何利用功率模块和宽禁带实现双电池管理 /

  动力管理公司伊顿(Eaton)推出用于安全区域应用的全新信号隔离器系列—MTL1000系列。过程经理现在能够指定伊顿的信号调节器产品用于其工厂的所有区域，以此来降低其供应链的复杂性，并且节省经营成本。MTL1000系保工厂中的现场设备和控制单元之间实现可靠的高质量通信，MTL1000系列适用于石油及天然气行业、化学、石油化学和制药厂的安全区域。 紧凑型MTL1000系列的安装的方法十分快捷容易，它使用的特殊电源系统能减少多达30%的布线，确保最大限度地减少安装时间和相关成本。通过减少布线，还降低了出现安装错误的风险，帮助在整个安装过程中实现工厂的及时启动并提高可靠性。此外，在面板中节省更多空间，允许提高信号隔离器产品的密度。

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  与线版 (吴大正等)

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